此外，从1月份新能源整体销售业绩来看，除特斯拉外，前十名都是自主品牌，其中比亚迪、吉利、长安排名前三，特斯拉排名第五。所有品牌都实现了同比增长，其中吉利和赛力斯分别增长了632.1%和590.4%。其中，吉利的增长主要来自银河品牌的努力，提振了吉利在新能源方面的表现，而赛力斯则依靠华为授权的问界品牌。

　　近日，乘联公布了2024年新年第一个月乘用车销量数据，总量达到203.5万辆，同比增长57.4%，环比下降13.9%。需要注意的是，由于2023年1月是春节假期，很多店铺都没有营业，今年的数据比2022年12月的数据更有实际意义。根据当年的销售业绩，2022年12月乘用车总市场销量为230.33万辆，这意味着2024年1月的销量实际上与往年相比有所下降。

　　此外，长城、埃安、东风在1月份也表现不错。长城交付23491辆，同比增长363.4%，埃安同比增长167.3%，东风交付12973辆，同比增长142.9%。

　　理想则是 新三款“蔚小理”中唯一上榜的品牌，1月份交付总量达到31165辆ng体育娱乐。与1月份交付10055辆蔚来汽车和8250辆小鹏汽车相比，似乎已经拉开了距离。

　　总的来说，今年1月，大多数新能源市场企业都呈现出增长趋势。除了比亚迪和特斯拉，其他十大制造商的增长率都超过了100%，其中许多品牌的同比增长率超过300%甚至500%。由此可见，新能源汽车在中国发展迅速。从1月份乘联显示的新能源汽车渗透率达到32.8%也可以看出这一点。其中，自主品牌新能源汽车渗透率超过50%，而主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.1%。从这一趋势来看，今年将是新能源汽车竞争更加激烈的一年。如果合资品牌在这一领域仍犹豫不决，传统燃料汽车的市场份额在未来进一步缩水后只会更加悲伤。